Taller. Riesgos de los mensajeros y distribuidores de paquetería.

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Provial asiste a este taller con dos objetivos: uno, conocer la realidad de estos colectivos y las medidas que se han tomado para reducir la siniestralidad y dos, promover acciones que permitan que los profesores de formación vial accedan como colaboradores a través de convenios o bien por contrato, en apoyo de los prevencionistas para que se realicen las formaciones continuadas que nos acerquen a la “Visión Cero”.

Provial siempre ha defendido la figura del profesor de formación vial y ha estimado que éstos deben acceder a otros puestos donde poder desarrollar sesiones formativas específicas sobre seguridad vial. Se están haciendo formaciones de seguridad vial en algunas empresas y tienen como denominador común que son efectuadas por prevencionistas. En Provial creemos que los prevencionistas deben considerar seriamente la posibilidad de incorporar a profesores de formación vial para hacer este tipo de formaciones y así lo manifestamos en todos los foros, talleres y jornadas a los que asistimos.

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El 40% de los accidentes laborales lo son de tráfico. El 98% de los accidentados en moto sufren lesiones de diversa consideración. Todos estos accidentes son accidentes contra la seguridad vial, por ello es necesario actuar.

En el sector que nos ocupa, hace años se pensaba que los accidentes se producían preferentemente por fallo del factor humano y  técnico. Se empezaron a hacer estudios utilizando metodologías y se concluyó que los accidentes se producían por errores organizativos (por tanto, factor humano).

Los accidentes seguirán existiendo mientras se siga utilizando el mismo sistema de movimiento y desplazamiento, pero debe trabajarse para disminuirlos.

Estamos en momentos de cambios en la movilidad y transporte y eso hace que veamos como se incrementa el número de vehículos eléctricos y seguirán haciéndolo de forma notable, sobretodo en las gestiones urbanas.

Los problemas principales actuales son:

  • Conseguir la disminución de los accidentes de tráfico.
  • Disminuir las emisiones y sus efectos en la salud.
  • Consumo ineficiente de recursos energéticos.
  • Impacto en el territorio y en la vida urbana.
  • Los tiempos perdidos en congestiones de tráfico.

La dimensión social de los accidentes laborales en tráfico ocasiona:

  • Un 11% de bajas médicas.
  • Un 22,2% bajas con incapacidades graves.
  • Un 27,5% con resultados mortales.

Las bajas suponen un impacto en el transporte por carretera  del 9,6% de los costes del PIB (Producto Interior Bruto) y 2 millones de jornadas de trabajo perdidos.

Hasta los 34 años se incrementan en un 48% los accidentes durante la jornada de trabajo. A partir de los 65 años, se incrementan nuevamente, principalmente por pérdidas o deterioro en las facultades.

Disminuye como factor causante, el exceso de velocidad, siendo la fatiga y el sueño las dos principales causas junto con la distracción al volante.

El 40% de los accidentes en carretera son mortales.

Según el Consejo Europeo de la Seguridad Vial, la fatiga es la causante del 20% de los accidentes de vehículos comerciales de la Unión Europea.

Los accidentes “in itinere” presentan tasas de estrés elevado. Los principales afectados por el estrés son:

  • Los conductores que se dedican a la restauración y comercio.
  • Los no cualificados y peones.
  • Los de atención al público.

Para una conducción segura se necesitan:

1.-Seguridad en todos los factores.

2.-Mantenimiento de vehículos.

3.-Formación continuada y personalizada con hábitos saludables.

4.-La cultura preventiva de la organización.

La empresa DHL ha constatado que en su empresa, el 14% de los accidentes en sus camiones son mortales.

La mayoría de los conductores son subcontratados y no disponen de formación. 15000 conductores son propios y a éstos, la empresa sí les ofrece formación y destacan como medidas aplicadas a los vehículos:

-La organización y seguridad  del viaje, seguido por Gps las 24 horas. 

Están estudiando la posibilidad de hacer transporte nocturno con vehículos eléctricos para descongestionar el tráfico de las ciudades.

Han constatado que muchos de sus accidentes se producen por aburrimiento del conductor. Realizan en su empresa, conducción preventiva a todos sus conductores, haciendo hincapié en la ergonomía vial. Están dotando a sus vehículos con cámaras en la parte delantera y trasera, ya que han comprobado que un número importante de accidentes se deben a suicidios de otros conductores que impactan contra los camiones. Con esas cámaras pretenden afinar más sus estudios y disponer de pruebas concluyentes tras el accidente para dirimir también posibles responsabilidades. Los impactos emocionales a los chóferes tras los accidentes  por suicidio son elevados y se gestionan a través de la Mútua de Accidentes con asistencia, ayuda y terapia psicológica.

Se remarca que es imprescindible una modificación de Ley sobre Vigilancia de la Salud, pues tal como se contempla hoy es totalmente ineficaz como medida preventiva.

En Correos llevan algunos años trabajando en iniciativas como:

-Plan de Movilidad, y,

-Plan de Seguridad Vial.

La compañía dispone de 13500 vehículos propios y 12500 de ámbito rural que pertenecen a los propios trabajadores.

El 33,49% de los accidentes de trabajo contemplan baja médica.

Han implementado 28 iniciativas de las que de destacan:

  • Renovación del parque de vehículos particulares con préstamos de empresa.
  • Los contratos con subcontratas contemplan que las cabezas tractoras tengan una antigüedad máxima de 5 años.
  • Renovación de la flota de vehículos con antigüedades de 7,2 años de promedio en vehículos de 4 ruedas y de 5,6 en las motocicletas.
  • Gestión del mantenimiento preventivo con contratos de mantenimiento a través de licitaciones.
  • Formación en conducción eficiente.
  • Formación en prevención de seguridad vial.
  • Adhesión a la Carta Europea desde 2007.
  • Incorporación de elementos corporativos reflectantes de alta visibilidad desde 2008.
  • Uso obligatorio del casco y guantes para los conductores de bicicletas eléctricas desde 2010.
  • Protocolos para las cargas de vehículos.
  • Eliminación del uso de bermudas y chanclas que se utilizaban en verano y preferentemente en lugares costeros.
  • Incorporación del uso de botas de protección.
  • Protocolos para reparto en motocicletas.
  • Descuentos para empleados en talleres de reparación.
  • Formación específica para nuevas incorporaciones.
  • Adhesión a las campañas e iniciativas de la DGT sobre seguridad.
  • A las empresas subcontratadas, exigencia de aptos médicos y de cursos de formación vial en sus trabajadores.
  • Protocolos para conductores a través de su centro de prevención.
  • Reconocimientos médicos obligatorios.

CONCLUSIONES DE PROVIAL: Si bien asistimos a un cambio de mentalidad por parte de un amplio sector empresarial que empieza a valorar los riesgos en seguridad vial, todavía son escasas las actuaciones. Es necesario seguir trabajando para concienciar.

La seguridad vial es un tema importante y todos debemos ser conscientes de su importancia. Una empresa debe trabajar con su capital humano y para ello debe tratar la seguridad vial, concienzando, sensibilizando y formando a sus trabajadores. Las empresas deben tener claro que invertir en formación de seguridad vial es a medio plazo un ahorro importante y ofrece una mejor calidad de vida a sus empleados, ayudándoles a evaluar posibles errores de conducción y hábitos poco saludables que inciden negativamente. 

 

 

 

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